cervelo是家蠻特別的公司,雖然成立不久不過近年來已在世界各地的賽事當中打出響亮的名
聲,就因為他的造車工藝與團隊的合作, 低調是cervelo圖裝的特色,在大家眼中單車品牌一般大眾
比較認識的品牌不外乎GIANT ,KHS,美麗達,FUJI這四大品牌,其他像義大利一些百年品牌四王
一后等大家都耳熟能詳,至於看到cervelo這個標誌應該很多人不知道這是什麼品牌吧!!
為何選他..........1.造車技術2.賽事保證3.低調的圖裝,在外面很少看到cervelo的車子
能見度真的很低跟之前的BIANCHI一樣少見,不過我覺得比B更少,cervelo公司歷史在先前的文
章也已介紹過請參考 2011 cervelo 
從沒騎過碳纖維車架的我這陣子要來測試一下cervelo車架到底好在哪裡,雖然還是弱腳一個
沒多大的POWER在這只就個人觀感來說明大家看看就好,之前的第一輛公路車Bianchi-C2C是
屬於長途舒適型的全鋁車架,雖然管璧打的很薄但車架還是相當有重量,而且剛性也還不錯應該說
是硬度吧,鋁車架死硬很癲是公認的,由於第一台車是全鋁車架在這之前就只有鋁車架的騎乘感覺,
或許是已經習慣他的硬吧,看到坑洞或減速條都已習慣閃開了,原本看上的cervelo的S1.cervelo唯
一的全鋁車架,定位在入門款,也算全能車吧公司是讓消費者體驗cervelo的造車技術.
先來談談R3平路的騎乘感覺吧,雖然是2009年的新車架,會選他是因為2010年和2011年的配色
真的不是我的菜,看一看還是09年的圖裝漂亮,跟10年的製作技術工法也都一樣,直上全碳先車架好好
照顧應該不用再想東想西囉
上週第一次把他帶出場處女航連跑了兩趟永安漁港來回共數百公里
第一次踏上的感覺並不會陌生,因為所有設定幾乎都從Bianchi拷貝過來,只有龍頭跟大盤腿長有改過
這後面在說明,踩踏的整個感覺就是很輕穎比Bianchi輕了1公斤以上,輪組也是用同一款不過加速明顯快
很多,沿著何邊北街一直騎,這時碰到我最想要測試的減速條,之前騎Bianchi遇到減速條就一定會閃,不然
癲的亂不舒服的,騎R3告過減速條~~咦~怎沒啥感覺呢!!就是一種QQ的感覺不死硬,身體完全沒不舒服
的感覺也不癲~讚喔!!於是看到減速條就給他壓上去小坑洞也壓上去屢試不爽~哇勒有點肖了 這樣
經過連續兩週西濱測試約兩百多公里除了屁股外(換新坐墊)全身舒適度是OK的比鋁車架好多了,爬坡
方面在上週五與小吳騎了一趟觀音山,相同輪組強度類似~時間快了整整一分鐘,短短的山路突破非常大
,歸功於R3重量比較輕,剛性夠能量損失更少,爬坡車架幾何,12月的P字道我想才是真正測試R3的時候吧
,前面所說到的龍頭從9公分換成10公分感覺差異在座艙空間變大運用的肌肉群更廣,大盤腿長從170mm
換成172.5mm後踩踏感覺不太出來,回家看了回轉速竟然增加了,應該扭力增大轉速會掉才對~不解!!
繼續測試吧!!
環法賽CSC車隊也以R3參加賽事
R3也曾是UCI計時天王坎叔的御用車
Paris-Roubaix 古典石版路賽,艱辛之程度可參閱http://www.klavier.idv.tw/eob/
Paris-Roubaix 古典石版路賽考驗著R3的車架的剛性與舒適性
R3石板路的認證貼紙
my new toy cervelo R3
留言列表
