說到XR200無人不知無人不曉,01論壇傳說中的邪惡輪就是XR200的外圈,其實XR200只是錦麟
出的鋁框其中之ㄧ,其他產品還有XR270,XR300,XR380,XR500等都是品質不錯的國產框,XR200
框高約21mm定位在爬坡輪組,由於一圈重量不到400g~如搭配不同的鋼絲及花股和編法可有非常多
的變化,可考量車主的重量及用途來選擇設計設,價位又比廠輪便宜算是CP值蠻高的爬坡輪!!
因為自己現役也有一組XR200手編輪使用上算是滿意,雖然沒騎過貴珊珊的爬坡廠輪,不過XR200
絕對是最平價且馬上感受出爬坡輕快的輪組,表弟的公路車品牌是MBK,當初隨車配的輪組重達2公斤
後來買了一組白色小板輪全能框品牌就不講了,框高30mm重量1700克,算是價位不高的練習輪,表弟
體重大約60上下,騎這組時在中社路稍陡的坡約6-7%吧飛輪打到最大時竟然後變導輪檔片會去碰觸到
鋼絲,一直找不到原因
後來將這輪組帶回上校正台檢視一番,檢視後結果大概如下~~
前輪:左右鋼絲張力稍低,張力平均值在15%內,左右偏擺約0.5mm,上下偏百0.5mm,正心0.2mm
後輪:傳動測鋼絲張力過低且有2根誇張的低,非傳動側鋼絲張力更離譜每根的張力值差異更大,有好幾根
都是鋁頭鬆動而跑掉的,張力平均值一整個亂,花鼓棘輪也順便拆下裡面的黃油幾乎乾掉剩一些髒油
開始校正~前輪問題不大,將張力再重新拉高,上下左有偏擺在微調至0.2mm,所有鋁頭點上固定膠!
後輪,鋼絲張力全部重拉,一樣上下左右偏擺及正心重新校正,棘輪保養,併點膠完成,原本表弟一直認為
後變會打到鋼絲的原因是圓鋼絲太軟,所以提議要將全部換成扁鋼絲,經檢查原因應該是後輪非傳動側
張力全部跑掉,還有一個重點就是這框雖然框高有30mm照理講鋼性應該不賴,不過光拉住2根非傳動側
的鋼絲框就偏的很嚴重,可見框是軟到不行,應該跟鋁材係數有關,用料上真的是一分錢一分貨,所以不建
議換扁鋼絲,換了鋼絲整個輪圈剛性應該提升不大,拿來當平路練習輪ok啦~其實在維修檢驗這組練習框
之前XR200早就交給表弟爽快騎乘中囉
!!
一樣等材料來就開工,這次時間快多了^^
照例先量一下材料的重量,前花鼓80g
後花鼓210g
中南AERO424扁鋼絲扣備用100g
後輪鋼絲130g
鋁頭+襯帶50g
XR200鋁圈X2=790g
開工~這次先將鋼絲孔毛邊處裡一下
處裡後銳角圓滑,拉張力時應該更加順暢
一樣前輪先穿鋼絲,注意第一孔的位置
第一孔決定氣孔有沒有對準logo,其實有沒有對並不重要,鋼絲穿對交疊正確才是重點,不過對準logo
比較專業似乎成為一種準則,讓使用者覺得編輪者有專業用心吧^^
一邊穿好後換另一編,一樣注意第一孔
穿好後看看logo,不知誰規定的
後輪也是第一孔很重要
兩側都編2交叉
上校正臺
經過好幾天完工,因為工作關係只有晚上在家加班囉
一天編輪時間大約只有1小時吧,慢工出細活吧!!
前輪560g
後輪720g
整組共1280g未破1300g真是讚的啦,星期日表弟試了一趟海倫咖啡,從他的表情看來是非常滿意
相信他的體重在配上剛性強又輕量的爬坡輪一定整路都充滿邪惡的笑容滴
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